在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机小轿车静音机副变化器也用到二条的框架一个的两边轴，两轴之间180°放置，能源从输人轴发送后，并轨到二条两边输上，完后集中式到主同轴，副变化器的能源发送与效果时候也是样的。两边轴变化器每根两边轴理论上上只获取一边的起动转矩，由于用到这样的的框架能够 使变化器急剧减慢，齿圈的板材厚度急剧减慢，心轴尺码也可减小，质理赢得减缓。

双正中轴变化器设备的数控车床进给中齿轴都要时与两端正中轴齿轴咽合。各档齿轴务的将构齿轴合理的赠合，并使动载荷人均分派，双正中轴变化器的设备的数控车床进给齿轴在主设备的数控车床进给齿上与是排除(起倾向与变化器)向悬浮工作状态，用于铰接式悬浮结构类型。故而，设备的数控车床进给轴颈都要读取手机输入轴的孔内，并在孔内导套，设备的数控车床进给轴颈与导套间须要有充裕的径向油隙，设备的数控车床进给前后端分离完成渐开线花键读取副水速器驱使下载齿轴孔内，而副变化器驱使下载齿轴轴的轴颈支持在球滑动轴承上。

各档蜗轮在数控车床伺服电机上上浮按装程序，注销了滚针滚针轮毂轴承，使数控车床伺服电机总程的构成会更加十分简单。变化作时，3个中心轴蜗轮对数控车床伺服电机蜗轮所施加压力的径向力，面积一样 ，走向对立，因相互间抵掉、使数控车床伺服电机只添加扭矩，不添加弯矩，提升了数控车床伺服电机和滚针轮毂轴承的反力现况，也增进了变化器的用能信性和耐久性性。12档变化器按装程序时，也需要参与对齿，可参考所诉9档变化器的有关于项目工作。