CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该发起机主要分为顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴部门更改了推杆和挺柱，缩减了推杆和挺柱的摩擦。进排气口门主要分为连杆滑轮部门，的结构简单易行有很大的增加了承担负荷的效率弯曲刚度获得增加，配气部门的正规性也获得增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机设置有打火机驻车行车剎车器控制系统，该驻车行车剎车器控制系统是由汽和苏州发起机机厂独立个性化创新的兼具独立个性化学识房屋产权的產品，为CA6DM打火机的规定设置。该驻车行车剎车器控制系统采身油车出现问题的诊断仪与祛除(打火机与变化器)用排气阀-泄气的关键技术合成，驻车行车剎车器回应运行速度，驻车行车剎车器电机工作电压大，结构的紧凑型轿车能信，利润高于进口货向类產品，在打火机额定的速比下驻车行车剎车器电机工作电压达180kW。

驻车剎车时，驻车剎车电磁感应阀断掉电源CA6DM起主观因素驻车剎车器选取挤压泄气式驻车剎车方试，当未进内润滑软件未充进柴油机油闭合。这是之任何未驻车剎车程度，注意是驻车剎车软件点时，排气管阀门门桥顶乡当起主观因素运营到驻车剎车轴承机构轴轴承机构桃尖地点，即连杆运营到比较接近于上止点而要克服害怕齿轮泵内的压簧力上升。这是，轴承机构轴上的驻车剎车桃尖未能功用到排气管阀门墙上，起主观因素常事业，驻车剎车器仍不事业。 当要求汽车刹车时启主观因素汽车刹车安装联下汽车刹车踏拉开启动ECU锯断然油供机汽车刹车按钮，动电做阀通电拉开，使摇合，这个时候制摇背轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人汽车刹车动液压泵油完成排气阀门阀阀门阀门门摇使液压泵腔满是热车机油。伴随机几油的不压解性，当启主观因素运作到汽车刹车桃尖地位，即活赛运作到上止点时，凸轮机构轴上的汽车刹车桃兆尖顶起排排气阀门阀阀门阀门门桥顶块在汽车刹车活气门摇背滚轴，下顶开排气阀门阀阀门阀门门，废料一霜活赛和排s气门摇背目的体。活赛向下时，部门气门内的压力气时，排气阀门阀阀门阀门门退出，启主观因素运作到汽车刹车桃尖地位,动系统性的撬动下做负功，即发挥了汽车刹车启主观因素的目的，也使整体车身才能变缓地窖坡。

应用发起机汽车刹车踏板踏板器时，必需发起机的打着机转速比必需在必要空间内才可行。发起机打着机转速比越高，其汽车刹车踏板踏板电功率越大。发元驱动力汽车刹车踏板踏板电磁炉阀通电打开文档时， 汽车刹车踏板踏板软件软件润滑软件程序。CA6DM发起机排放物锅轮增，软件软件为带排气阀放气阀的增压软件软件，主要包括空-半空中冷进气软件软件。