CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起主观因素主要利用顶置轴承轴，顶置轴承轴装置撤消了推杆和挺柱，增多了推杆和挺柱的磨花。进排气阀门主要利用摇背中键装置，结构设计简约有很大程度的提升 了能承受反力的本事强度得见提升 ，配气装置的可信度性也得见提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM发起机进行安装有发起机刹车系统踏板裝置，该刹车系统踏板裝置是由汽和于重油机厂个性化学习技术创新的有着个性化学习学识使用权的软件，为CA6DM发起机的要求性能。该刹车系统踏板裝置采身油车常见故障程度与在排除(发起机与调速器)用排气阀-泄气的的原理制作而成的，刹车系统踏板出错效率快，刹车系统踏板热效率大，框架紧促可靠性，代价远低于进出口向类软件，在发起机额定值转动速度下刹车系统踏板热效率达180kW。

行车汽车刹车器时，行车汽车刹车器电磁感应阀关机CA6DM汽车发驱力行车汽车刹车器器进行文件压缩泄气式行车汽车刹车器行为，当不会进实物燃油管不会充进齿轮油关上。此刻之这些不会行车汽车刹车器效果，基本是行车汽车刹车器体系点时，改装排气阀管门桥顶乡当汽车发驱力岗位到行车汽车刹车器凸轮机构机构机构轴凸轮机构机构机构桃尖地理位置，即活塞式岗位到快要上止点而要战胜注塞泵内的板弹簧力上升。此刻，凸轮机构机构机构轴上的行车汽车刹车器桃尖没有效果到改装排气阀管窗户上，汽车发驱力常岗位，行车汽车刹车器器仍不岗位。 当必须驻车剎车时起动因驻车剎车设备联下驻车剎车踏加载起动ECU关掉汽柴油供机驻车剎车加载，动电做阀通电加载，使摇合，这段时间制顶杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人驻车剎车动液压泵油实现泄压阀门摇使液压泵腔充滿柴油机油。考虑到机几油的不能够挤压性，当起动因启动到驻车剎车桃尖地方，即汽车发思想活赛启动到上止点时，凸轮机构轴上的驻车剎车桃兆尖顶起排泄压阀门桥顶块在驻车剎车活气门顶杆滚珠，下顶开泄压阀门，流出一霜汽车发思想活赛和排s气门顶杆角色体。汽车发思想活赛下降时，大部分汽缸内的高压电气时，泄压阀门关掉，起动因启动到驻车剎车桃尖地方,动系统软件的提升下做负功，即达成了驻车剎车起动因的角色，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。进而放缓地下水坡。

利用起行为行车齿轮箱器时，规范起行为的转动速度须要在必定标准内才效果。起行为转动速度越高，其行车齿轮箱马力越大。发元行为行车齿轮箱涡流阀通电点击时， 行车齿轮箱整体油嘴状况。CA6DM起行为排放物齿轮增，整体为带排气口放气阀的增压整体，利用空-低空冷进气整体。