多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（均分式）  其作用是上曲轴箱的底剖面与曲轴中间线在统一剖面上。各种表现形式的好处是广西顶博发电机组制造和拆卸非常方便，但抗弯刚度差重要用做车用92号汽油发动机，柴油密度机使用多。

(2)龙门式  其成分类型特色是曲轴箱黏结面远低于曲轴基地水平面磨，整设备的主轴承地处上曲轴柜内。其优点有哪些是成分类型钢度非常好，优缺点是生产制造不更方便。县域效率汽油机多适用这类成分类型。

(3)隧洞式  其格局特色是丝杠承孔为整圆式，联轴器分为转动联轴器。由于，这款人体细胞格局省油的suv，弯曲刚度合适。其短处是人体细胞变得不便，格局较冗杂。在小款单、双缸机中，为尽可能使曲轴进行安装，分为这款格局为宜。而对于多缸机而言的，则需分为盘形转动联轴器作丝杠承，较少分为这款格局。德国进口135全系列柴油密度机的人体细胞是指这款结构类型。

(4)底架式  种缸体的上曲轴组装有无设备的主轴承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受主要功率因数补偿，底架式液压缸体支持于较大型静音机。

  气式体的村料普通利用优质的灰铸件，而言质量有比较特殊想要的热车机，有利用铝钛镁铝硬质合金精密铸造我们身体的。铝钛镁铝硬质合金我们身体的力度和弯曲刚度差时，而成本投入较高。风冷式柴油起驱动安装力密度机一般性利用缩聚反应气式结椅，其气式体与曲轴箱分离开来研制，井采用螺桂将新风系统接入在一齐。为使柴油起驱动安装力密度机才能更加充分冷去，在气式体随和式盖外接触面铸有大多数导热管片（右图3-4表达）。由热车机这种驱动安装的冷去小风扇将废气流吹向气式盖随和式体。因导热管片多而密，之所以导热管范围越大，使器件才能才能正确冷去。

  风冷式单缸柴油发动机密度机的电磁阀体更加非常简单，电磁阀边有除散热管片外，还没有某些元器件。风冷式多缸柴油发动机密度机的电磁阀盖和电磁阀体全都各缸分不开手工制造的，这样能于制作和加工厂。可能一个种元器件能上下级通用性，故而有助于于达到设备的系类化。

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